货拉拉创始人:选择开拓荆棘之路

2019-07-16 dsadsa

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4月26日,由想象传媒联合13家顶尖创投机构打造的纪录片——创新中国《破局者》推出了最新的一期短片“货运2.0时代”。作为中国创投圈的影像志,这一期短片把主人公的身份聚焦至O2O同城货运平台货拉拉的创始人周胜馥(以下简称Shing),以及联合创始人谭稳宝(以下简称Matthew)。

货运行业的2.0时代早已开启,却又像仍处在风口上,这使得不少早期的驱动者相继出局,而后来的加入者也在荆棘前行。而在货拉拉创始人的身上所发生的不同寻常的故事,却很好地解释了行业的复杂现象,因为他们就是国内货运2.0时代的驱动者与引领者,也是这个时代的缩影与代表。

货拉拉创始人:选择开拓荆棘之路

(纪录片《破局者》货运2.0时代)

发现货运新机遇

每天清晨里,香港城市的街头已是人潮涌动,Shing也跟其他上班族一样步履匆匆地赶往公司,准备投入一天紧张的工作中。在他的眼中,物流行业就像服务业一样,需要有高效的品质。

而30年前,香港的货运行业发展十分缓慢,人员散漫、运力停滞,货车司机们只能在码头或者批发市场凭运气去“蹲点”有货运需求的客户。即使在90年代出现了寻呼台,客户可以利用寻呼台来给货车司机下订单,但仍无法解决效率低下、需求错配的问题。

“我记得有一天和一个司机聊天,我们聊了9个小时,不让他下车,就不停地问他问题,越问就越发现这个行业其实是挺低效的。”Matthew回忆起当初选择在同城货运行业创业时,只是经过一晚时间的思考,便决定与Shing一起投身进去。

“不只是香港这样,东南亚也是,中国大陆的即时货运市场是很低效的,所以我们就在香港起步,但很快就发展到东南亚和中国大陆。要做得长久,口碑很重要,客户下单后10秒钟就有司机回复你,车5分钟到。”Shing说起解决货运行业的核心问题,就是靠互联网速度,用数据来去做货车与订单之间的连接、配对,于是他就打造了货拉拉(海外称“Lalamove”)APP这个连接。

货拉拉创始人:选择开拓荆棘之路

(Matthew回忆如何发现货运行业商机)

颠覆国内市场

在平台创立的最初,货拉拉在香港并非是第一家货运互联网平台,并且在市场上已经比竞争对手迟了一年才起步。因此两位创始人认为,只经营香港市场是有难度的,接着便定下了“冲出香港”的市场目标。货拉拉的第一个海外市场是日本,但由于经验不足导致平台亏损了两百万。

说起这段经历,身为85后的Matthew颇为感慨:“创业永远都是战战兢兢的,是反人性的,开心的时候要平常心,不开心的时候也不可以表露出来。”但他更加认为,自己需要有强大的内心去相信这个事情一定会成功,因为这会辐射到全公司的员工都去相信这件事情。“货拉拉就是要改善所有货车司机的生活。”Matthew笃定地说。

2014年是各个行业都高呼转型的纷乱期,O2O似乎成了大多数互联网创业平台的必备标签,甚至有人把这种现象说成一个段子:没扯点O2O,都不好意思说自己互联网创业。但对于O2O模式,货拉拉在进军内地市场之前,Shing和Matthew调查发现,内地的同城物流行业状况仅在广州深圳这两个经济发达地区,竟跟香港三十年前没有共享模式的情景一模一样。

“我们就知道历史一定会重演。”Matthew说道,因为在创始团队看来,一旦货拉拉进入内地市场,中国的同城货运行业便是从最原始的生态,直接过渡、发展到同城货运2.0时代。

货拉拉创始人:选择开拓荆棘之路

(Shing讲述何为同城货运2.0时代)

坚决打破常规

货拉拉要进入内地市场,创始团队不得不考虑市场推广的模式以及客户留存的问题。而在内地,各类O2O互联网平台都热衷于“烧钱”拼补贴,以换取在市场上的占额,这是十分司空见惯的现象。“那个时候我们发觉留存是很差的,那时候就是决定停地推、停补贴。”Shing认为这个看似背道而驰却十分关键的决定,必须坚决执行下去,哪怕是被认为一意孤行。

“用钱去解决一些问题的时候,其实会掩盖了很多真实存在的问题,可能我们的服务没有到位,然后我们的配对是不是(不够)好。”Matthew补充道,在商业模式都差不多的情况下,关注客户的体验反而是争夺市场的核心。

在停止补贴推广的同时,创始团队也做了一个关键的决定。“就是我们进入内地市场的时候,将内地市场和其他市场一分为二。我们内地有独立的团队,包括APP也是一个不同的APP。内地版本叫做货拉拉,东南亚版本是叫Lalamove,连职能部门的所有事情都是独立的。”面对庞大又复杂的内地市场,Shing认为平台运营模式的引进也需要“改良”,以更好地去适应不同的市场生态。

货拉拉创始人:选择开拓荆棘之路

(货拉拉团队讨论)

致敬来时路

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